τα γκαπ του νίβα

Φίλοι, χαίρεται

Μετά από κάμποσο καιρό πήγα στο συνεργείο για αλλαγή λαδιών. Προτεραιότητα πρώτη το γρασσάρισμα. Το παιδί που εργάζεται στο συνεργείο έβαλε το γρασσαδόρο στα σημεία των αξόνων μετάδοσης που υπάρχουν υποδοχές.
1. Υπάρχουν και άλλα σημεία που γρασσάρονται; Παράδειγμα, στον πίσω σταυρό του πίσω άξονα δε βρήκε κανένα σημείο για γρασσάρισμα.
2. Οι δύο άξονες μετάδοσης στα σημεία που ενώνονται με το κεντρικό διαφορικό, μαζί με τη βάση του τελευταίου, έχουν ένα περιθώριο μικρού κουνήματος πάνω-κάτω, αν τους πιάσεις με το χέρι και τους κάνεις πάνω κάτω. Είναι επιτρεπτό αυτό; Μου φαίνεται ότι αυτό σχετίζεται με τα κτυπήματα στην απότομη χρήση του γκαζιού.
3. Όταν βάζω μπρος στη μηχανή και είμαι έτοιμος για εκκίνηση, πατώ το συμπλέκτη και τον αφήνω ομαλά. Η σύμπλεξη που γίνεται τότε στο δίσκο δεν είναι ομαλή και ακούγεται χτύπημα. Είναι αυτό χαρακτηριστικό του νίβα; Είναι ελαττωματικός ο δίσκος πλατώ ή δεν ειναι σωστά τοποθετημένος;

Τελευταία, ναι, είναι πολύ καλύτερα με τα γρασσαρίσματα.



με εκτίμηση

1)Καθε σταυρος εχει και το γρασαδορακι του....4 σταυροι αρα και 4 γρασαδορακια....συν 2 στα πολυσφηνα των αξονων=6
γρασαρουμε και το παρατιμονο(στη μερια του συνοδηγου θα το βρεις),τον μπλιοφορο του κεντρικου βοηθητικου...μμ τι αλλο νομιζω αυτα ειναι...
2) Τα σημεια που λες(τα yoke) εχουν ενα παιζο ...αν ειναι υπερβολικο μπορει να εχουν παρει τζογο τα ρουλεμαν του βοηθητικου...

Για να μην μπερδευτείς,
από το εργοστάσιο έχει γρασαδόρους μόνο πάνω στους άξονες, τρεις στον κάθε ένα.
Στον μπιλιοφόρο στο παρατίμονο αλλά και σε άλλα σημεία τους βάζουμε εμείς για να μπορούμε να λιπαίνουμε τα εξαρτήματα χωρίς να πρέπει να τα λύσουμε......

Σχετικά με τα γκάπ......κανένα γκαπ και κανένας θόρυβος ή τζόγος δεν είναι φυσιολογικά, απλά ως ένα σημείο τα θεωρούμε "ανεκτά" και φυσικά πρέπει να κάνουμε την απαραίτητη επισκευή όταν υπερβαίνουν τα "ανεκτά" όρια.....